Cylinder Head for 2.0 16v TDI CR Round Port Engines. This head is available with or without camshafts, valves or valve springs. Please choose from the following: To fit the following Engine Codes (can be found on a sticker on the Cam Belt Cover or in the Boot): VW Golf - CBDC (110) CBDA (136) CBAA (136) CBDB (140) CJAA (140) CBAB (140) CBBB (170)
Classic Dołączył: 2007 Posty: 17 TDI common rail 09:55 W lubelskim DAKRO taki hak (ze Slupska) to koszt 408zl, bez wiazki, bez montazu. krzynol, zaoszczedziles 30zl- tyle u nich zalozenie. Nie dawno ktos mnie stuknal w plecy i zamiast wymieniac belke zakladam GO. Dawniej: Audi 80 B3 87'rok JN + LPG Tomasetto Teraz: Opel Astra G DTL 98 r. 82 KM Kiedyś jak ojcu się znudzi : Skoda Octavia TDI AHF 110 KM 2000 r. Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 TDI common rail Jak zapewne większość z was wie, w nowym Audi A4 pracuje dobrze już znany diesel TDI ale zasilany przez common rail a nie przez kultura jego pracy jest teraz wzorcowa,pracuje cichutko i aksamitnie ,zyskał też 3 koniki więcej. W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Komentarz RS Dołączył: 2006 Posty: 2254 Myślę że najpier wyląduje w VW, a w Skodzie może w przyszłym roku, ale to tylko moje gdybanie... Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez Octan W sierpniu tego roku ma nastąpić lifting O II . Jak myślicie, czy dojdzie do spotkania tych konstrukcji ?. Szczerze wątpię. Z ekonomicznego i rynkowego punktu widzenia nie ma zadnego uzasadnienia dla wymiany silnika (o tak naprawdę tych samych parametrach) w obecnie produkowanych autach Wygląda na to, że nowe silniki będą trafiały po prostu do zupełnie nowych modeli, a nie obecnie produkowanych. W Audi jest w A4, a w VW jest Tiguan, ktory tez dopiero co wszedl do produkcji. W Skodzie zapewne ten motor pojawi sie w nowym Superbie, a Octavia raczej bedzie musiala poczekac dopiero na kolejną generację. TDI 205PS Komentarz RS Dołączył: 2005 Posty: 9658 MiKruS, będą zmieniane z powodu jak dobrze pamiętam nowej normy emisji spalin euro5 (jeśli dobrze pamiętam mogę sie mylić) i vw wprowadza silnik coraz szerzej w tym roku nie wiem ile w tym jest prawdy więc proszę nie sugerować sie moją opinią bo jest zasłyszana Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Też racja. W sumie Euro5 musi być już spełnione od września 2009. Kurcze jakos ta data wydawala mi sie taka odlegla jeszcze niedawno, a to juz raptem za 1,5 roku. :x [ Dodano: Czw 17 Sty, 08 14:38 ] Wiec faktycznie - wszystko możliwe... TDI 205PS Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Mam nadzieje,ze decydenci z Volkswagena pozbawia jak najszybciej uzytkownikow Skody watpliwej przyjemnosci odsluchu pracy silnika zasilanego pompowtryskiwaczami. Biorac pod uwage blyskawiczne przejscie z silnika na przed liftingiem,to jestem optymista co do CR pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2005 Posty: 2537 Auto: Volkswagen w sodzie najpierw ten silnik wyląduje w Nowym Superb`ie a potem dopiero w pewnie s octavii. Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Zamieszczone przez yanooshiiik A mnie ciekawi jaka bedzie odpowiedz VAG'a na dwu litrowy silnik bmw o mocy 203KM (biturbo). Przy ogolnej tendencji downsize'ingu powinnismy sie chyba tego spodziewac. Milo by bylo widziec taki 200 konny motorek diesla w OIII RS :twisted: :diabelski_usmiech Parę miesięcy temu pojawily sie informacje, ze VAG wprowadzi silnik TDI 204PS. Jednak jakaś cisza nastała w temacie. TDI 205PS Komentarz Ambiente S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 172 no wlasnie ja do tej ciszy pije, jakos tak przygasli ;-) Moze to tak jak u mnie w firmie, produkt sie sprzedaje zanim sie zacznie go projektowac Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez metrotest Może być różnie. Czemu w octavii zrezygnowali z a wciąż sprzedają je w golfie i jettcie /zamiast To proste VW nie stosuje silnika TSI tylko silnik TSI w wersjach 140 i 170 KM Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Nie takie proste. :wink: Taki silnik / TSI/ jest w passacie. A to też volkswagen. Oprócz tego w passacie jest też tylko że 122KM. Za to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1576 Zamieszczone przez metrotest a to golfie i jettcie dalej wciskają ten - nie wiadomo po co. Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas ( produkcja silnika w dużej mierze opiera się na pod producentach - tzw dostawcach podzespołów ) a co za tym idzie pojawiają się jednostki napędowe które nie są już popularne ( atrakcyjne dla klienta ) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle A taka nasza mać że Skoda w koncernie VW na końcu jest ( Ale to IMO plus dla użytkowników ponieważ dostajemy sprawdzone już patenty) Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 504 Auto: Volkswagen Octavia I: AHF TDI VP 110 KM Octavia II: CCZA TSI RS 200 KM Zamieszczone przez hubert78 Ponieważ duże koncerny muszą założyć sprzedaż danego produktu, przez co kontraktują jego produkcję w danej ilości na jakiś tam czas (...) ALE SĄ i tzreba to sprzedać i tyle Tylko jak nikt ich nie będzie chciał kupować / to będą długo czekać. A w seatach też już z niego zrezygnowali. Komentarz L&K Dołączył: 2005 Posty: 1138 Octavia I: ASV TDI VP 110 KM ciekawe jak bedzie z czułością na paliwo w silniku z nowym wtryskiem? nowy cSIMC od Aliego seryjne 110kM teraz ok ~170kM ARL ,230 wtryski. Moc potwierdzona w tym roku na hamowni. półosie seryjne przebieg 273 tyś Komentarz Rider Dołączył: 2006 Posty: 653 Sprawa cześciowo się wyjaśniła bo ostatni numer tygodnika Motor opisuje silnik TDI CR. Jak piszą w tym artykule, VW wycofuje się z pompowtrysków bo system cr jest tańszy w produkcji, i na pierwszy ogień poszedł silnik 2, nowej wersji spełnia normę euro 5,jest lżejszy i niższy od moment 320Nm przy 143 i 170koni Zacytuje koncówkę artykułu : W Audi silniki będą wyposażone w wałki wyrównoważające, ale w modelach budżetowych Seat,Skoda można się będzie spodziewać wersji pozbawionych tego rozwiązania. A więc w Skodzie też, mam nadzieje że wersja po lifcie otrzyma jednak ten silnik. Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 2168 Auto: Superb II combi (3T5) Hmmm kolega lucasrally (seller Skody zresztą kolega Andrev3 go zna ) wspominał że w tym roku ma wejść Common Rail do Octavii II ale dokładnie kiedy nie pamiętam czy wspomniał... Komentarz Rider S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 529 Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Mam nadzieje, ze nie bedzie tak, ze jak PD mialy gratisy, to CR w VAG'ach nie bedzie ich mialo, bądź nawet niedobory... Czas pokaze... Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Komentarz L&K S_OCP Member Dołączył: 2007 Posty: 1313 Zamieszczone przez slavi Zamieszczone przez KruPin Podobno (dwie opinie slyszalem) w nowej A4 ten silnik sprawuje sie zaskakująco słabo, jesli chodzi o osiągi Czas pokaze... jak coś może być lepsze jak jest tańsze w produkcji? cały ten CR to tylko cięcie kosztów produkcji gadanie że jest bardziej eko to bzdura - nie ma nic przeciwko by PD był bardziej eko. księgowi rzucili się na koszta i tyle Nie chce sie wymadrzac,bo nie jestem mechanikiem,ale sporo czytalem o common railu i wydaje mi sie,ze konstruktorzy nie mieli wyjscia i musieli wycofac sie z PD. Chodzi glownie o kulture pracy i normy uklad wtryskowy sterowany piezokrysztalami jest w stanie jednego cyklu podzielic wtryskiwane paliwo na 5 dawek. Jesli dobrze pamietam to mamy...2 dawki rozgrzewajace,1 glowna,oraz 2 dotryski dopala ukladzie PD wystepuje 1 dawka pilotujaca,oraz dawka glowna .Dziala to na zasadzie dwoch sprezyn znajdujacych sie w pompowtryskiwaczu..jesli sie nie myle :lol: Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. pozdrawiam Tato,tato...czy to auto jest chore? Nie synku...to diesel PD. Honda...the power of dreams. Byla Octavia...jest Accord i CBR 650F Komentarz Rider Dołączył: 2004 Posty: 422 Zamieszczone przez gebek Te problemy konstrukcyje wymuszaja wycofanie sie z PD. A o PD na piezzo słyszał? .... Kultura pracy, eko, a pozatym wyższe ciśnienie wtrysku niż na CR (na CR nie da się tak wysokiego uzyskać) co pozwala zresztą łatwiej ekonormy osiągnąć nie widzę nic innego przeciw PD jak tylko koszty produkcji ... niestety. Komentarz Ambiente Dołączył: 2006 Posty: 236 ...ale i już dawno były CR ale kulturę mają gorszą od francuzów Komentarz RS S_OCP Member Dołączył: 2004 Posty: 8121 Do głosu dochodzi ekonomai skali. Cały świat inwestuje w technologię CR, a w PD jedynie Volkswagen. Wiec koszty wszlekich badań rozwojowych i unowoczesniania technologii przerzucane są na jedną firmę. Podczas gdy za CR płaci tych firm kilkanaście. Stąd po prostu CRka najprawdopodobniej wczesniej czy pozniej przeskoczy technolognicznie PD. Cały czas wchodzą nowe generacje tego systemu. Do tego dochodzi tez ta kultura pracy... Dla zwykłego zjadacza chleba nie ma znaczenia jakie cisnienie wtrysku ma PD - dla niego wazniejsze jest, ze CR w środku nie pracuje jak diesel. TDI 205PS Komentarz
078212903. Send an email to the advertiser. VW JETTA 2.0 TDI COMMON RAIL 140Ks 6 SPEEDS EURO 5 THE BEST ENGINE MAXIMUM SEALED BOTH INSIDE AND OUTSIDE. VERY HEALTHY CAR, ENGINE - PERFECT. VERY ECONOMICAL EQUIPMENT -POWER STEERING -ABS BRAKES -ELECTRIC SEAT ADJUSTMENT -ESP ANTI-SLIP - DOZ SENSORS - TCS -AIRBAGS SRS -2 ZONE AIR CONDITIONER - WORKS
Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Volkswagen Scirocco Tdi 170km Dsg Navi Xenon R Line Salonpl Zobacz? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 52 900 PLN Volkswagen Scirocco VW SCIROCCO MK3 LIFT zadbany aso po wymianie rozrządu niski przebieg Volkswagen Scirocco VW SCIROCCO MK3 LIFT zadbany aso po wymianie rozrządu niski przebieg 187000 km 48 500 PLN Volkswagen Scirocco Volkswagen Scirocco TDI 120 tys km Volkswagen Scirocco Volkswagen Scirocco TDI 120 tys km 120000 km 47 900 PLN Volkswagen Scirocco Scirocoo GTS 140km Volkswagen Scirocco Scirocoo GTS 140km 118400 km 51 000 PLN Volkswagen Scirocco Volkswagen Scirocco TSI 122 PS Grzana Skóra Alcantara Duża NAVI Volkswagen Scirocco Volkswagen Scirocco TSI 122 PS Grzana Skóra Alcantara Duża NAVI 175000 km
hello can anyone on the forum please tell me from experience if the 2.0 tdi common rail engines are all the same internals or does the 143kw motor have different pistons,con-rods etc to the 170kw :confused: i have a 170 s-line bought as a cat d light frontal bought of internet auction to my regret engine took a dig into cambelt & engine tossed..been sat about for months now and losing more Silniki Volkswagen TDI są stosowane w samochodach marki Silnik TDI o mocy 177KM wszedł do produkcji w 2007 roku. Jednostka przeszła szereg modernizacji które miała wyeliminować duża awaryjność tej odmiany silnika z pierwszych lat produkcji. Największą zmianą było zastosowanie wtrysku Common Rail który zastąpił wysłużone pompo-wtryskiwacze.. Po za wyeliminowaniem wadliwych elementów celem było zastosowanie wtrysku bezpośredniego który był dostępny od lat w konkurencyjnych firmach. Przez te zmiany silnik stał się cichszy i wyeliminowano tradycyjny klekot przez co poprawiono kulturę pracy jednostki..Silnik zostały wyposażony w układ wtryskowy Common Rail firmy Bosch z wtryskami piezoelektrycznymi minusem jest brak możliwości ich oznacza to że silnik stał się kompletnie bezawaryjny, problemy występują z filtrem cząstek stałych, kołem dwumasowym oraz turbospężarką. Tyczy się to modeli o wyższych przebiegach a zwłaszcza w autach użytkowanych w ruchu miejskim gdzie często dochodzi do zatkania filtra. Modele po 2007 roku w większości występowały z problematycznym filtrem cząstek stałych. W trakcie użytkowania należy stosować się do zaleceń producenta , używać odpowiedni rodzaj oleju niskopopiołowego , pamiętać o jego terminowej wymianie, unikać paliwa kiepskiej jakości. To pozwoli uniknąć problemów z układem wtryskowym oraz problemem z DPF-em. Po za tymi mankamentami użytkownicy chwalą sobie silnik za dobrą dynamikę, wysoką kulturę pracy jak również niskie spalanie. Dodatkowym atutem jednostki jest jej popularność przez co serwis oraz części są ogólno dostępne. Specyfikacja Rodzaj układu: 4-cylindrowy Ilość zaworów: 16 Typ wtrysku: bezpośredni Bezpośredni Common Rail Zalety trwała konstrukcja bardzo dobre osiągi dobra kultura pracy bardzo dobra dynam przyzwoity poziom spalani Wady awarie turbosprężarki awarie filtra cząstek stałych wtryski piezoelektryczne nienaprawialne wysokie koszty serwisu awarie EGR Informacje serwisowe Kod silnika: CGLC, CFGC, CFJB Turbosprężarka: Ze zmienną geometrią Rozrząd: Pasek, wymiana po po km lub 5 Lat Sprzęgło: Z kołem dwumasowym Filtr cząstek stałych: Występuje Wtryski: Piezoelektryczne Firma Bosch Ilość oleju silnikowego: L, typ oleju: Castrol 5W30 VW VW 504/507, wymiana po km lub 1 rok lub LongLife km lub 2 lata w zależności od wersji Wtrysk Common Rail od 2007r Wtryski- Pizoelektryczne -Bosch -Nienaprawialne !!! Olej Pojemność oleju oraz jego wymiany mogą się różnić w zależności od wersji : wymiana co km lub 1 rok ewentualnie wersja LongLife lub 2 lata !!! Bardzo ważną rzeczą jest używanie odpowiedniego oleju do silników z Filtrem cząstek stałych DPF, serwis zaleca olej Castrol 5W30 z oznaczeniem VW 504/507. Dane na tej stronie są zbiorem informacji z materiałów prasowych oraz warsztatów i stanowią jedynie wartość informacyjną Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 4) ( Trwałość Utrzymanie Dynamika Głosy według opinii użytkowników: 4 0 Czy poleciłbyś ten silnik? Suma głosów: 108 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkownikówShort detailed video on how to perform a engine compression test on a TDI Engine. In this case a VW TDI Common Rail engine.This is done in my own home garagetdi miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, trapią go poważne usterki oraz wady fabryczne. tdi zadebiutował na początku 2003 r. (Touran) i z czasem był wprowadzany do kolejnych modeli koncernu Volkswagena. Jest to jednostka bardzo popularna którą możemy spotkać min w takich modelach: VW Passat, Audi A4 B7, VW Golf V, Skoda Superb, Audi A6 C7, Seat Leon, czy Skoda Octavia. Silnik występował w wielu odmianach różniących się mocą oraz rozwiązaniami technicznymi: odmian 8 zaworowa miała 136 km lub 140 km, jej odmiany różniły się osprzętem silnika - pierwsze tdi miały 8 zaworową głowicę i 136 koni mechanicznych, były montowane w: VW Passat, Skoda Superb, Seat Toledo, Seat Altea. Ich wadą fabryczną było obsiadanie głowicy w wyniku czego ubywa nam płyn chłodniczy. Z czasem wyrabiają się gniazda wtryskiwaczy, zdarzają się awarie DPF oraz turbin, które najczęściej wynikają z dużych przebiegów. Jego zaleta jest brak wałków wyrównoważających, silnik nie ma problemów z układem korbowo – tłokowym. Oznaczenie silnika tego typu to min.: BMM (min. Golf V, A3 i inne 140 km ), BGW (tylko Passat B5 136 km)BPW (Audi A4 140 km) - kolejna odmiana TDI z 8 zaworową głowicę i 140 km miała wałki wyrównoważające, problemy te same co dla wersji wyżej (BMM, BGW), dodatkowo pojawił się problem z awaryjnym napędem pompy olejowej który może doprowadzić do zatarcia silnika. Oznaczenie silnika tego typu to min.: BKP (Passat B6 140 km) - odmian 16 zaworowa występowała w odmianie 140 i 170 km, jej odmiany różniły się osprzętem i rozwiązaniami technicznymi: - TDI 16 V bez wałków wyrównoważających z pompowtryskiwaczami Boscha, które można w łatwy sposób zregenerować (koszt od 300 – 600 zł), częstą usterką jest pękanie głowicy na 1 albo na 2 i 3 cylindrze, koszt naprawy to około 3500 zł – po 2007 roku problem właściwie wyeliminowano. Do wad można zaliczyć awaryjne rumuńskie turbiny oraz drgania na biegu jałowym. Silnik popularny w takich modelach jak: VW Golf, Audi A3 Oznaczenie silnika tego typu to min.: BKD (AZV Benelux 140 km) - TDI 16V z wałkami wyrównoważającymi i pompowtryskiwaczami Boscha, problemem jest zacieranie się pompy olejowe, plus wady silników (BSY, BKD, AZV)Oznaczenie silnika tego typu to min.: BLB (Audi A4, A6 140 km), BSS (Skoda Superb 140 km często z DPF, brak problemów z głowicą), BRE (Audi A4, A6 140 km nie ma wałków zrównoważających, ale pozostał problem zacierającej się pompy spowodowany wycieraniem się zębatki na wale korbowym) - TDI 16V z wałkami wyrównoważającymi i pompowtryskiwaczami Siemensa, których nie można regenerować – koszt nowego 1600 zł. Problemy jak w silnikach (BLB, BRE) i droga naprawa wtrysków. Oznaczenie silnika tego typu to min.: BKP(Passat 140), BMR (Passat 170), BRD (A4 170) - TDI 16V bez wałków wyrównoważających z pompowtryskiwaczami Siemensa, których nie można regenerować. Problemy z pękającą głowicą, drogimi pompowtryskiwaczami, występuje DPF. Popularny w modelu: VW GOLF, A3, Octavia, Altea, Leon, Touaran,Oznaczenie silnika tego typu to min.: BMN 170km Najpoważniejszym z problemów TDI jest zacierająca się pompa olejowa która bardzo często doprowadza do zatarcia turbosprężarki oraz silnika. Tego typu awaria często wiąże się z wymianą silnika na który kosztuje w granicach 2500 – 4000 zł (używany) + koszty montażu 1000 zł, sama regeneracja turbo to 1300 zł. Usterka ta występuje w silnikach wyposażonych w wałki wyrównoważające. Jest tam źle rozwiązany napęd pompy za pomocą 77 mm imbusa który z czasem się wyciera i powoduje utratę napędu pompy. Problem zacierania TDI jest charakterystyczny dla wersji BLB szczególnie popularnej w takich modeli jak: VW Passat, Audi A4 B7, Audi A6 C7 Problem feralnego napędu pompy można rozwiązać poprzez usunięcie całego moduł wałków wyrównoważających wraz z pompą oleju i zastępują go tradycyjnym napędem znanym z TDI czy TDI BKD, koszt takiej przeróbki około 2000 zł z oryginalnymi częściami i robocizną. Podsumowując silnik TDI ma więcej wad niż zalet. Jeśli będziemy mieli pecha to trafimy na egzemplarz w który będziemy musieli zainwestować kilka tysięcy złotych. Z drugiej strony są użytkownicy którzy bardzo chwalą ten silnik za świetną dynamikę oraz umiarkowane spalanie. Jeśli szukasz TDI to w szczególności można polecić wersję BMM oraz BKD (od 2007) oraz wszystkie wersje oparte na wtrysku common rail min. CBB,CBAB,CBAA. Wiele osób również poleca wersję BMN która miała 170 km, jest raczej bezawaryjna ale ma droga osprzęt w postaci DPF oraz wtrysków Siemensa. Najgorzej pod względem awaryjności, kosztów serwisu wypadają BKP oraz BMR. Dla osób zainteresowanych lepszym zgłębieniem tematu polecam następujące stronki: PS. Starałem się przedstawić problem silnika w miarę dokładnie, jeśli ktoś zauważył że gdzieś wkradł się jakiś błąd lub warto rozszerzyć wpis o jakieś nowe informacje - to proszę o tym pisać w komentarzach.Diesel 1.4 / 1.6 / 2.0 TDi Common Rail Engine Setting / Locking & Belt Replacement Kit - VAG Designers and Manufacturers of Automotive Special Service Tools Tel +44 (0)1527 522550Pump - 2.0 TDI Audi VW Seat Skoda ALL MODELS (A6 C6 4F) Mercury Diesel 3 0L 2012 VW Passat TDI - Long-Term Conclusion Land Rover - Freelander (L314) - 'L' Series Diesel Engine (1998) 2004 2005 VW PASSAT TDI 2.0L Diesel Engine Motor 192k VIN Wr5i6sn. 1603221811818345915789
